跨境电商物流如何应对缺箱、缺舱、高运价？

跨境电商发展前景一片大好，跨境电商物流成为当下供应链各环节的关注重点。

据海关初步统计，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%；进口0.57万亿元，增长16.5%。通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单达24.5亿票，同比增加63.3%。

跨境电商增长迅猛，让不少货代纷纷考虑开展跨境电商物流业务。但2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内外进出口的不平衡导致缺箱，运价大涨。近期，有媒体报道称，中国到北欧市场的短期运价（short-term freight rates），已经突破了20000美元/FEU大关。同时，远东至美西航线运价则达到25000美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物，报出了32000美元/FEU的运价。

全球准班率也严重受到影响。业界知名咨询机构Sea-Intelligence发布多份报告称，今年5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%，远低于业界期望水平。

面对如此疯狂的航运市场，跨境电商供应链及相关产业该如何应对？

跨境电商物流成货代转型趋势

据了解，不少跨境电商物流服务商在涉足该领域前，本身就是航运领域的货代公司。尤其近年，跨境电商业务发展比较迅速，货代接触到越来越多的跨境电商新客户，同时货代之前提供服务的许多原有客户，也逐渐从工厂转型成跨境电商。

对此，不少货代考虑客户对跨境商家电商物流的强劲需求，利用其航运领域优势，扩展其跨境电商物流业务。

德威集团就是其中的一员。

德威集团杭州分公司副总经理刘冠英介绍，德威集团成立于1992年，至今已有30年历史，一直耕耘中美航线。目前，德威集团已开展了跨境电商物流业务，其跨境电商物流的主要方向是美国的海外仓，以及面向美国的专线。

除德威集团之外，还有不少货代公司希望涉足跨境电商物流领域。天津友通国际供应链有限公司就是其中一家。该公司经理苏晓彬表示，传统的物流业务在转型过程中，会接触一些新鲜的事物，这一过程类似于海铁联运这类深入腹地运输的延伸服务，而这些延伸服务也包括跨境电商。

“在‘互联网+’时代，跨境电商是未来的发展趋势，整个物流业的物流体系，其实都是在从一个港到港延伸到门的过程。未来，跨境电商也一定会发展这样的延伸过程。”苏晓彬说。

转型，既是机遇，也是挑战。

苏晓彬表示，工厂方面，传统B2B业务流程相对简单，但目前加入了B2C业务，不少难点应运而生。如海外仓、操作系统、对电商品牌的理解、国内工厂对于电商的理解学习等，这些都是难点。

“我们接触了很多工厂的客户。对于工厂而言，在B2B领域，工厂业务十分成熟；但转型B2C或是成为跨境电商企业，工厂由于对亚马逊系统，以及海外仓等诸多环节、链条等这些全新的领域并不了解，因此产生难以涉足的情况。”

苏晓彬还表示，货代要与工厂进行交流、讲解、培训，从而告诉工厂跨境电商如何发展，引导工厂同货代共同学习，一同成长。

海运现状带来挑战

近期，高运价、“一舱难求”再次刷屏，让货主、货代都备受煎熬。

从货代的角度来看，运价上涨对跨境电商物流企业产生了一定影响。刘冠英表示，德威集团主营的航运业务基本以中美航线为主，从其客户角度分析，对于中美航线的跨境电商货主而言，只有两种运输方式，即空运和海运。

就美线市场而言，相比空运，海运的运价尽管处于高位，但仍能维持一定的出货量，其中还有不少客户签署了FOB条款，不影响出货。尽管如此，运价的整体上涨，会给整个中国的出口都带来一定影响。

作为跨境电商物流服务商，运价上涨对德威集团除了操作难度有所提高外，没有太大影响。刘冠英表示，尽管前端会受到海运运价的影响，但货物还是能够源源不断地运往美国的。跨境电商出运受到的影响并没有想象中那么大，这是因为跨境电商可以通过海外仓的方式，提前在海外仓储，在美国本土进行仓库内操作。

其中，跨境专线、小包等运输业务是德威集团内部新推广的业务，因此集团在资源配置上会有所倾斜，来保障跨境电商业务的稳定和持续。

但在江苏鲸宝国际物流有限公司CEO光建富看来，尽管从表面上，当前的海运情况给跨境电商物流企业带来一定的利好，但实际上，海运现状带来的是更加激烈的竞争环境。

运价上涨、舱位紧张，诸多因素看似使得跨境电商物流企业并不缺乏客户群体，但舱位的紧张会对物流企业原本积累的客户群体的需求产生影响，可能导致因无法满足所有客户群体需求，而使该类群体的部分流失。

对于货主而言，广东天帆国际物流有限公司副总经理黄晓帆认为，运价的高涨会使得客户的成本变相增高，因此客户会在此基础上，适当做一些出口的调整。此外，目前FBA（亚马逊物流）国外仓位有限，每个平台对库存有限制，因此如果客户的产品价值较低，会受到运价上涨带来的一些影响；但如果是海外同时拥有线上线下销售渠道的客户，可以通过线下周转的方式，调整线上线下两方面运营，因此受影响不大。

同时，也有专家表示，一些货物本身货值很低，叠加“天价”运价后增加了出口成本，不仅会反过来影响海运市场，甚至还会对整个供应链产生影响。

平台涉足海运业 是利是弊？

继北美前三大进口商之一Home Depot（家得宝）因舱位紧缺而直接租船为自己运货，电商巨头亚马逊向大型船公司包船以应对欧美旺季后，近日阿里巴巴国际站也宣布，推出“无忧海运专线（中美）”，以满足跨境电商卖家对船期确定性，操作高效性的要求。

有专家也表示，这些大型零售商涉足海运业，目标是打造全程供应链，这会在一定程度上影响跨境电商物流的发展。

跨境电商平台接踵而至地向海运业发起攻势，其自身提供的物流服务，会对货代的跨境电商物流业务带来一定的影响。不过，与跨境电商平台的物流服务相比，货代的跨境电商物流业务仍具有一定优势。

“术业有专攻。”光建富说道。

光建富认为，相比于原先就处于海运市场内的货代来说，跨境电商平台提供的物流服务专业性有所欠缺。

涉及到多个环节，若要抢占物流业“蛋糕”，不仅需要资本，还需要很多资源的汇聚，而跨境电商平台各方面资源有所匮乏。

但刘冠英则表示，跨境电商平台与货代在物流业务上各有利弊。

跨境电商平台更了解跨境电商客户，能够从客户需求出发，在互联网平台寻找业务链所需的相关资源。

货代则是本身就处于该供应链上，作为其中的一个环节，所提供的跨境电商物流服务会更有保障。但从长远来看，跨境电商平台同货代之间的合作可能会变得越来越多。

“尽管跨境电商平台涉足海运业的举措会给我们带来影响，但我们可以在跨境电商物流方面做好差异化服务，针对国外仓储提供更好地服务。货代在运价把控方面占据优势，就可以通过提供更合适的运价来帮助客户节约预算成本。同时，货代还能在控柜方面给客户提供相应保障。”黄晓帆说。

易拼网CEO陈建也对此发表了观点。他认为，物流对于跨境电商平台而言是一个“痛点”，因此跨境电商平台才会构建海外仓，如亚马逊FBA仓等。当跨境电商平台达到一定的体量时，还有可能选择购入船舶、进军空运业务等。

他还表示，未来，所有的跨境电商平台巨头一定会考虑业务下沉，将业务植入更多的领域，甚至收购、并购相关企业。对此，海运业业内的相关企业需要寻找一个平衡点，从而与诸如亚马逊之类的跨境电商平台巨头相抗衡。同时企业需要达成战略，如内部抱团或形成合作机制，以达到共赢模式。

“不论如何，标准化仍是跨境电商物流发展的重点。为实现公开透明，整个物流供应链需要物流运价的标准化、服务的标准化、交付的标准化。”陈建说。

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