集装箱货物运费计算

集装箱货物运费计算

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瑞狮国际是全球国际货运代理公司、国际物流，跨境进出口电子商务有限公司公司等商务部批准的综合性进出口服务商之一。货运代理分为：国际货运代理公司 国内货运代理公司或者航空货运代理、国内货运和国际物流等。物流分为国内物流和国际物流，瑞狮国际主打国际物流，但凭借优秀的自有公司和代理网络，在国内物流或者国内货运方面，也有涉及，可为国内外进出口企事业单位提供完整综合的优秀服务。                                                                了解更多，点击进入

集装箱货物运费

集装箱货物运费一般被定为一个计收标准，以确保船公司在整个运输过程中支出全部费用后，均能得到相应的补偿。船公司通常须支付集装箱货物在其掌管的运输过程中的全部费用，所以，集装箱货物运费的结构应包括海上运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、搬运费、手续费、服务费等。

（一）散货（LCL）  

1）海运段（散货海运运费） 总的来讲， LCL 的运费计算与 B.B. （散件运输， 即非集装箱运输） 的原理类似。 大多数 Carrier 之 Tariff（运价本）规定：散货的 O/F=ocean Freight（海运运费）计算方法为：（1）密 度大于水者以重量计费，运费吨以重量为准（以重量吨作运费吨）。  了解更多，点击进入

（2）密度小于水者以 尺码计费， 运费吨以尺码为标准 （以尺码吨作运费吨） 。 即是说， 把水作为“临界货” （注： 水的密度为 1000kg/cbm 或 1g/ml），将货物的重量单位换算成公吨，尺码换算成立方米， 看哪个大则取那个作为计算运费的标准。   

“运费吨，计费吨”的英文为：R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton（RT：西方人常 用，FT：中国人常用） 注：采用公制（也叫米制）计量单位的班轮公司一个重量吨为 1 MT，一个尺码吨为 1 CBM （合 35.315CBFT）；但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为 1 LT，一个尺码吨为 40 CBFT （合 1.133CBM） 。 

一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨， 得看该班轮公司的 tarriff 上怎么规定。若以“M”表示，以尺码吨作运费吨，以“W”示，计费吨为重量； 若以“W/M” 示，取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨。 通常，货物经过包装后若重量吨大过尺码吨，则以重量吨作运费吨，反之，以尺码吨为计费 吨。 尺码吨与重量吨的英文分别为 Measurement Ton、Weight Ton 注：有些班轮公司（比如 COSCO）的运价为以航线为基础的等级运价。按照货物的价值，易 受损程度等因数把商品分为若干等级。

例如：COSCON（“中集”）规定将常见的货物按价值 贵贱及是否易于货损分为 1~20 级，等级越高运价越贵。   

例 1：甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为 8MT，Measurement（M）材积为 10CBM）； 乙货（糖果）：W 为 8MT，M 为 7CBM，现有一票货 Fm Far-east to Marseilles（法国马赛）， 查 COSCO TARIFF 知甲、 乙均属 9 级货， 9 级货在远东--欧洲东行、 西行航线的 freight rate （运价）分别为 USD65.00/RT 与 USD 85.00/RT，甲、乙货均订 COSCO 的舱，求甲、乙的计 费吨及运费各为多少？（中国为采用米制单位的国家） Key：甲：R.T.为 10，feight 为 10×85=850（美元）；乙：R.T.为 8，freight 为 8×85=680（美元） 了解更多，点击进入

例 2： 甲货（蜂蜜）Measurement 为 10CBM，Weight 为 11MT，fm Melbourne（墨尔本，属 Australia） to Kawasaki（日本的川崎），订的是 P&O Nedlloyd 公司的舱位，知该公司采 用英制单位查该公司之 tariff 得： 蜂蜜属于 7 级货,该公司 7 级货在 Europe-Australia 南、 北行航线上运价分别为：USD135.00 与 USD115.00/R.T.。求该货的运费？ 

解：由于该班轮公司采用英制单位，首先进行单位换算： 10CBM=353.15CBFT 353.15CBFT÷40 = 8.83 Measurement Ton 11MT=24200 lb=10.83LT=10.83 Weight Ton 由于 10.83 大于 8.83,因此其运费吨应为 10.83,又由于从墨尔本至川崎属于北行航线,应采 用 USD115.00/RT 的运价,因此，所求 = 10.83×115 = 1245.45（美元） 

2）美国 IPI 内陆运费计收（散货）

 i）临界货物：密度为 363 千克/立方米 ii) 采用北美 IPI 运输条款下，各内陆承运人的 Tariff 上仅标明每立方米的运价而不标明 每千克（吨）的运价。 

ii) 凡密度大于临界货物者：以重量计费，小于临界货物者：以尺码计费。对前者，要学 会怎样换算。具体的方法请参阅“美日线简介”一节。  

                                                                                                                                           了解更多，点击进入

（二）柜货（FCL）O-FRT（Ocean Freight = O/F 海运费）计算 

1）通常，柜货运费按自然箱计，即通常说的包箱费率。Tarriff 上按柜类（通用柜，冷冻 柜，危品柜等）对 20’，40’GP，40’HQ，45’HQ 分别标出。 例如：USD1800/20’，USD2420/40’=USD2420/40’GP，USD2750/40HQ= USD2750/HQ， USD3000/45HQ。 上述报价也可简化为：USD1800/2420/2750/20’/40’/HQ 或 USD1800/2420/2750/20’/40’GP/40’HQ 现在大多集装箱班轮公司采用均一包箱费率制， 英文叫 FAK （Freight for All Kinds rates） ， 即除 DG，Reefer Ctnr, Pen Ctnr（活动物柜）等特殊柜外，不管柜内装什么货物均按箱收 取一样的运费——当然柜型不同运价也不同。                           了解更多，点击进入

2）对 FCL，有的公司不按包箱费率计算 O-FRT 而规定一个“最低运费”与“最高运费”。

a)最低运费 各航运公会或船公司对不同箱型的货柜规定了各自的最低运费吨。 若柜内所装货物未达到最 低运费吨时，按最低运费吨乘以运价而得运费。 远东水脚公会规定：20’干货柜的最低运费吨为：重量吨 17.5，尺码吨 21.5 例：一只柜内（FCL）装有 10 级货橱具（16MT，18CBM），查知所走航线上 10 级货 freight rate 为 USD160/RT，求其 freight？（该船公司使用公制单位） 解：由于此货为尺码货（以尺码吨作运费吨的货），故其 R.T.为 18，未达到尺码方面的最 低运费吨，应收运费为：21.5×160 = 3440（美元）  

b)最高运费 最高运费吨的规定仅适于尺码货（密度小于 1 吨/立方米者）。若柜中的所装货物之尺码大于“最高运费吨”，对高出部分免收运费；若一个柜中装几种属不同运费等级的货，则免收 部分应是运价便宜的。COSCON 之 tariff（运价本）规定 40’的最高运费吨为 67，20′最高 运费吨为 31。

                                                                                                                                               了解更多，点击进入

 例：一只 40′HQ 柜中内装 A、B、C 三种货（属同一货主 FCL 货）分别属 COSCON tariff 中 的第 5、 8、 15 级货， 查此柜所走航线的 rate 分别为： 5 级货 USD85/R.T.， 8 级货为 USD100/R.T.， 15 级货为 130/R.T.。A、B、C 之材积分别为 15、20、40CBM，求此柜运费？（知 A,B,C 的重 量与尺码分别为：A：15CBM，10MT；B：20CBM，9MT；C：40CBM，8MT） 解：C 货运费：40×130；B 货运费：20×100；A 货：[67-（40+20）]×85 = 595 说明： 由于最高运费吨的规定，使 A 货免掉了 8 立方米的运费（8×85 = 680）。 

又例：上题中若将 A、B、C 之尺码分别改为：4、10、60CBM，求此柜运费？ 解：所求 = 60×130+（67－60）×100 说明：此例中免掉 B 货 3 立方米（3×100），A 货 4 立方米（4×85）之运费。 

又例：上题中若将 A、B、C 之尺码分别改为 A：1 立方米，B：2 立方米，C：68 立方米，则 所求为： 67×130 = 8710 2）背面条款通常有：了解更多，点击进入

 a) 承运人的责任期间条款 cntr 运输与非 cntr 运输下 Carrier 之责任范围的区别：前者从 receiving cargo from shipper 到 delivering cargo to consigree （收货至交货） ， 后者： From loading the cargo on board to discharging the cargo （从装船至卸船，即常言之“钩至钩”原则，英文叫 Tackle to Tackle）。在 CY-CY 条款下，货柜进入码头即意味着（承运人）“收货”。 eg：某只货柜于港内被人撬开后门盗走 10CTN（carton 箱）cargo，货主向谁索赔？（Key： Carrier） 若为非 cntr 货呢，向谁索赔？（Port Authorities 港口当局） 另：在提单的签发时间上集装箱提单与非集装箱提单的区别为：前者为 Received for shipment B/L（收货待运 B/L）；后者为 shipped B/L = On Board B/L（已装船提单）。通 常，大多数情况下，在收货待运 B/L 上填注具体的装船日期与船名后，该 B/L 即具有了类似 于已装船提单的作用。

 b) 承运人的赔偿责任限制条款 所谓承运人的赔偿责任限制， 是指承运人对每一件或每一货损单位负责赔偿的“最高限额”。 对此，各国的法律和承运人的提单上都有明确的规定，有的按照“海牙规则”，有的按照国 内法。 然而， 有关承运人的赔偿责任限制在集装箱运输中实行时面临的最大问题是， 赔偿责任限额 的计费单位应如何确定。通常解决的办法是：如系拼箱货，承运人的赔偿责任限制则与传统 海运提单一样，按件和单位数负责赔偿。但在整箱货运输下，承运人收到的仅仅是一个外表 状况良好，铅封完整的集装箱，至于集装箱内装载什么货、多少件数，承运人只能从有关单 证上知悉。显然，如果以一个集装箱作为计费单位，而不考虑内装件数，按“海牙规则”规 定的单位不超过 100 英镑的责任限制，对于货主来说未免过低。为此，“维斯比规则”做了 修改，对集装箱、托盘或类似的装运工具在集装时做了如下规定：“如在提单中已载明这种装运工具内的货物件数或单位数的， 则按所载明的货物件数或单位 数赔偿；否则，这种装运工具及其所内装的货物则作为一件或一个单位赔偿。如果集装箱、 托盘，或类似的装运工具为货主所有，赔偿时也作为一件。” 

中国《海商法》规定：Carrier 的赔偿责任限额为毛重每公斤 2SDR 或单件货 666.67 SDR， 二者取较大为准。 SDR = Special Drawing Right 特别提款权：以前是以 USD，Mark（德国马克）、Sterling （英镑）、France Franc（法国法郎）、JY（Japanese Yen 日圆）五种货币按一定比例加 权而得，现由于 Mark,France Franc 已废弃而加入欧元区，SDR 为四种货币加权而得。 对 Carrier 而言：若损失低于限额，赔实际损失；若高于，只赔至限额为止，超出部分—— 免赔。 例 1：甲货 Gross Weight 为 400 ㎏，价值（value）为 1250 SDR，现发生全损，求：应赔 多少 SDR？ 例 2：乙货毛重 300 ㎏，受损后修复费用为 500 SDR，求：应赔多少 SDR？ 解：例 1：第一步求限额：400×2 = 800SDR > 666.67，故限额应取 800 SDR，又 800SDR < 1250SDR，故应赔 800 SDR 例 2：300×2 = 600 SDR<666.67，故限额应取 666.67="">500，应赔 500 SDR c) 关于承运人的运价本的条款 通常， cntr.B/L 背面条款规定承运人的 tariff （运价本） 是提单的组成部分； 当 B/L 与 tariff 有冲突时以 B/L 为准。                             了解更多，点击进入

d)舱面货选择条款 通常集装箱 B/L 规定，除某些有特殊要求的货柜必须积载于甲板上（舱面）（如装有牲畜、 植物的通风柜）以外，其它的均可装载于舱面，而无需预先取得货主的同意。 

e)危险货物运输条款 集装箱提单通常规定： 

承运人或其代理人对于事先不知其性质而装载的具有易燃、易爆，以及其他危险性的货物， 可在卸货前任何时候，任何地点将其卸上岸，或将其销毁，或消除其危害性而不予赔偿。该 货的所有人对于该项货物所引起的直接或间接的一切损害和费用负责。 如承运人了解货物的性质， 并同意装船， 但在运输过程中对船舶和其他货物造成危害可能时， 也同样可在任何地点将货物卸上岸，或将其销毁，消除危害性而不负任何责任。 和传统的海运承运危险货物的要求一样， 集装箱运输中， 在货主托运危险货物时也应保证做 到： 

（1）提供危险货物的详细情况； 

（2）提供运输时应注意的事项和预防危险的措施； 

（3）满足有关危险货物的运输、保管和装卸等方面的特殊要求； 

（4）货物的包装外表应有清晰、永久性的标志。 在集装箱的外表也应按规定涂刷或粘贴与货物性质相应的危险品标志。

f)制约托运人责任的条款： 

i) 发货人计数条款或叫承运人不知条款。 通常，cntr B/L 规定：凡由发货人装箱并加封的货柜，本提单正面所列内容（货物的重量、 尺码、件数、唛头、数量 etc）承运人概不知晓。

 ii）铅封完整交货条款。 FCL 下，柜子运抵目的地时，只要货柜外表状况良好、铅封完整，即认为承运人已完全履行 了义务，承运人对箱内货物的损坏或灭失概不负责。

 iii）发货人对货物的正确装箱承担责任的条款 iv）发货人检查货柜责任的条款 发货人对承运人提供的吉柜负有仔细检查的义务。例：某发货人在装柜前未认真检验 carrier 提供的吉柜，在运输途中，由于柜子不适货（be not cargoworthy）而致货损，谁 负责？（key：shipper） v）货物检查权条款。 承运人有权但无义务在任何时候开箱检查； 若发现所载货物部分或全部不适合运输， 承运人 有权对该部分货物放弃运输或由托运人支付合理的附加费来完成这部分货物的运输 

vi）海关启封检查条款 若货柜的启封是由海关当局为查货而打开并重新加封，由此而造成的任何货物灭失、损害， 均与承运人无关。 在实际业务中，承运人最好是于海关查柜后作好记录，并保留证据，以使其免除责任。

 vii）发货人对货物内容正确性负责条款                                                                                                                               了解更多，点击进入

（三）空运运费计算                                                      了解更多，点击进入

i) 临界货物：密度为 167 ㎏/立方米（是水的密度的 1/6）

ii) 与 IPI 不同的是： 所有航空公司 （carrier） 之 Trariff 上仅告知每㎏多少元的费用 （空 运费、安保费、机场费）。

例：空运费 HKD70/㎏，安保费 HK$ 1.2/㎏，机场费 HKD 0.3/㎏ 详细计算方法请参阅后面“空运业务”一节。 

在阅读报价表时，请注意下面的英文句子：

The above freight rates quoted are subject to THC,DOC&BAF 或 The rates are subject to THC,DOC&BAF                                                                                                     了解更多，点击进入

应理解为：以上所报之运价不 含 THC, DOC, BAF.（释： freight 运费 rate 比率 freight rate 运价或仅用 rate 一 词表示“运价” quote 报价；引用） 

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